השורה התחתונה של הדו"ח שפרסם המשרד להגנת הסבביה היא שהעלות של פליטות מזהמים וגזי חממה לאוויר בישראל גבוהה מאוד-31 מיליארד שקלים, אבל יש מחיר נוסף – אלפי ישראלים שמתים מדי שנה כתוצאה מזיהום אוויר. זה המספר שהדו"ח היה צריך להציג בנוסף לעלות הכספית
המשרד להגנת הסביבה פרסם הבוקר (יום א'), דו"ח בנוגע ל"עלויות חיצוניות של הפליטות לאוויר מכלל המקורות בישראל". למעשה, חלק מהנתונים כבר הוצגו בעבר בדו"חות כאלה ואחרים ובמחקרים, ואפילו של המשרד.
מדובר בדו"ח חשוב מאוד, מפני שהוא מציג באופן פשוט ונגיש את תג המחיר של ההשפעה של פליטת מזהמי אוויר וגזי חממה על בריאות הציבור ועל הרווחה שלנו, כמו גם על הבריאות של הסביבה הטבעית. לכן גם חשוב לעמוד על מה שיש בו וגם על מה שאין, ובעיקר לבחון מה עושים עם זה ואיך זה קשור לכל אחת ואחד מאיתנו?
העלות החיצונית מכמתת את העלויות המושתות על מערכת הבריאות ואת הקטנת פריון העבודה בשל התחלואה והתמותה כתוצאה מזיהום האוויר, לצד הפגיעה במגוון הביולוגי ובמערכות האקולוגיות, על השירותים שהן מספקות לנו (אספקת מזון, אוויר ומים, ניקוי אוויר וויסות טמפרטורה ולחות, כמו גם שירותים לשעות הפנאי ועוד). אבל המספר הזה מראה עוד משהו חשוב מאוד, בעוד שאנחנו משקיעים כסף בטיפול בתוצאה של פליטת המזהמים, כלומר ברפואה, אנחנו לא משקיעים מספיק כסף במניעת המחלות במקור, כלומר בבריאות. וכך גם בהקשר לבריאות הסביבה הטבעית.
דרך אגב, מעבר לעובדה שהדו"ח מסתמך על נתוני 2018, וכמה דברים השתנו מאז, הרי שיש כאן גם הערכות חסר, למשל בהיקף הפליטות מתחבורה ימית, כאשר רק לאחרונה הוצגו עבודות שונות שמראות שהוא גבוה הרבה יותר ממה שהמשרד לוקח בחשבון. גם פליטות המתאן, שהוא גז חממה אגרסיבי יותר מפחמן דו חמצני, הנפלט בהפקה ובהפרדה של הגז הטבעי, כנראה משמעותיות יותר. כמו כן, זיהום האוויר ופליטות גזי החממה משריפה פיראטית של פסולת בישראל לא ממופה מספיק ולכן לא ידוע לגמרי ולא נכלל בדו"ח במלואו.
אבל למרות כל אלה, המספרים מדברים בעד עצמם, והגורמים ידועים, לכן עכשיו נשאלת השאלה מה עושים עם הנתונים, חוץ מלהתעצבן ולהמשיך הלאה? וגם איך עושים את זה?
התשובה הראשונית והפשוטה היא שהמספרים מאפשרים להבין את המשמעות החברתית-כלכלית-סביבתית של פליטות לאוויר, והבנה זו היא שלב ראשון בדרך להפחית אותן. למשל על ידי מעבר לאנרגיה סולארית במקום המשך פיתוח תחנות גז לייצור חשמל, או מעבר לתחבורה ציבורית ותחבורה חשמלית והתייעלות אנרגטית. דרך אגב, לכל אלה יש תועלות כלכליות נוספות למשק, כיוון שייצור חשמל על ידי אנרגיה סולארית ואפילו עם אגירה, זול יותר מזה המיוצר בתחנה גזית, והפחתת הפקקים על ידי מעבר לתחבורה ציבורית יעילה תפחית גם את בזבוז הזמן האדיר בפקקים ואת הלחץ, שגם הוא גורם לתחלואה ותמותה. אולם לא רק שמדינת ישראל מפגרת בפער אדיר אחר המדינות המתפתחות בעולם בתחומים הללו, אלא שאצלנו יש עדיין לובי כבד לחברות הדלקים וכלי הרכב הפרטיים.
לבסוף, אומנם המשרד להגנת הסביבה מעלה את הנושא החשוב הזה לסדר היום הציבורי, אבל לפני שהוא מסמן את החשיבות לפעול במגזרים שונים, כמו מגזרי האנרגיה והתחבורה, מגזרים שאינם תחת ידו, טוב יעשה אם יתחיל ביישום מבית, בחזקת נאה דורש נאה מקיים.
הפחתת הפליטות במגזרי התעשייה והפסולת היא בהחלט בידי המשרד, וכאן, איך נאמר זאת בעדינות, יש עוד הרבה עבודה. כמו כן, המשרד להגנת הסביבה חייב ליישם את המשנה בפועל גם בהגברת פעולות הפיקוח והאכיפה על מקורות הזיהום, כדי לא רק לחסוך בעלויות, אלא גם להציל חיים.